|
Rewolucja w temacie budowa silnika oraz oszczednosci energi...
Historia doladowania silnikow jest prawie tak stara jak silniki
spalinowe. Juz w roku 1905 zostal zlozony pierwszy patent gdzie byl
zamontowany kompresor i turbina mechaniczna. Po paru latach (1915)
zostala wynaleziona pierwsza turbosprezarka ktora byla napedzana poprzez
spaliny i to wszystko dzieki wynalazkowi z 1905 roku .
W 1910 powstal pierwszy doladowany silnik. Byl to silnik dwussuwowy
zbudowany przez Murray-Willat. Zastosowany zostal do napedzania
samolotow co bylo bardzo przydatne ze wzgledu na rzadkosc powietrza jaka
jest na wysokich pulapach.
W roku 1921 Daimler buduje pierwszy seryjny samochod z kompresorem.
Byl to mechaniczny kompresor. Ze wzgledu na problemy ze spalaniem
stukowym musial taki kompresor byc wlanczany tylko przy wysokich
obrotach silnika za pomoca specjalnego sprzegla. Pierwsze zastosowanie
takich pojazdow znalazlo miejsce na przelomie lat 20 i 30-tch oczywiscie w sporcie motorowym. Tam wlasnie zdobyly sobie
najwieksza popularnosc.
W roku 1938 zostala zbudowana pierwsza ciezarowka z silnikiem diesla
i turbosprezarka przez fabryke “Saurer” ze Szwajcari. Jezeli chodzi o
produkcje seryjne w samochodach osobowych to pierszymi pionierami byl
“General Motors” w “ Chavrolet Corvair Monza” oraz “Oldsmobile Jetfire”
a z silnikiem diesla to “Daimler-Banz” w roku 1978 w modelu
“300 SD”.
Silniki dieslowskie ktore sa slabe, maja duze pojemnosci skokowe oraz
niskoobroty zostaja wyparte poprzez silniki z turbosprezarkami. Poprzez
takie mozliwosci silnik dieslowski zostaje coraz to bardziej
wykorzystywany w samochodach osobowych. W dzisiejszych czasach rowniez
mozna zauwazyc ze w silnikach bezynowych sa coraz czesciej wdrazane.
Tutaj ich zalety:
- duza moc przy niskich obrotach
- male gabaryty w ciasnych komorach silnika
- wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach
- ciche
- niskie zuzycie paliwa
A przede wszystkim spaliny wydzielane przez takie pojazdy sa bardziej
ekologiczne.
W przyszlosci prawdopodobnie beda tylko turbosprezarki z zmienna
geometria stosowane poniewaz tylko one sa w stanie poprawic moment
obrotowy naszych silnikow. Tradycjonalne lozyska slizgowe zostana
wyparte poprzez specjalne lozyska kulkowe ktore sa bardziej wydajnymi.
Panstwa STK Turbo Technik Team.
Maila? |
